1. Негізгі ақпарат
Double Mass Fly Wheel (DMFW) - 1980-ші жылдардың соңында автомобильдерде пайда болған жаңа конфигурация және автомобиль электр пойыздарының діріл оқшаулауына және дірілді азайтуға үлкен әсер етеді.
Theгайкаларбастапқы маховикті екі бөлікке бөлу болып табылады. Бір бөлік бастапқы қозғалтқыштың бір жағында қалады және қозғалтқыштың айналу моментін іске қосу және беру үшін бастапқы маховик рөлін атқарады. Бұл бөлік бастапқы масса деп аталады; екінші бөлігі беріліс қорабының айналу инерциясын жақсарту үшін жетектің беріліс бөлігіне орналастырылады. , бұл бөлік қайталама масса деп аталады. Екі бөліктің арасында сақиналы май қуысы бар, қуыста серіппелі амортизатор орнатылған, ол 1-суретте көрсетілгендей маховиктің екі бөлігін қосуға жауап береді. Екінші масса инерция моментін арттыруы мүмкін. поезды маховиктің инерция моментін арттырмай, резонанс жылдамдығын бос жүріс жылдамдығынан төмендетіңіз.
Hexi негізгі қозғалтқыш зауыты EK/CM/RY/SN/TB екі массасы бар 5 маховикті қозғалтқыштарды шығарады. Осы 5 қозғалтқыштың қос массалық маховиктері автоматты станциямен (OP2135) қатайтылады, ал қос массалық маховиктерді қатайтуға арналған болттар Torx болттары болып табылады. Тарту дәлдігі жоғары болуы керек, ал бұрыштағы аздап ауытқу білікке дұрыс емес бекітуге әкеледі. Әр ауысымда орта есеппен 15 біліктіліксіз өнім пайда болып, нәтижесінде көп жөндеу жұмыстары жүргізіліп, өндіріс желісінің қалыпты жұмысына әсер етті.
Қазіргі уақытта қос массалық маховикті қатайту станциясы болт моментін бақылау үшін айналу моменті плюс бұрыш (35±2)N m+(30～45)° бақылау әдісін қолданады. Сонымен қатар, қос массалық маховик болтының статикалық моменті үлкен (техникалық талаптар: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Крутящий момент талаптарын қанағаттандыру үшін қатайту процесінде гильза (3-суретте көрсетілгендей) мен болтты дәлірек туралау қажет. Осы себепті, бұл құжат нақты проблемалық жағдайларға негізделген зерттеу мен талдауды жүргізеді және қос массалық маховик болттарын тартудың білікті жылдамдығын жақсарту бойынша тиісті шешімдерді ұсынады.
2. Саңырауқұлақ гайкаларының біліктіліксіз тартылуын зерттеу
Мәселе «қатты емес қатайтуЖаңғақтар"Біліктілігі жоқтардың жалпы санының 94,63% құрады, бұл қос массалық маховик болттарын қатайтудың төмен біліктілік жылдамдығын тудыратын негізгі мәселе болды. Негізгі мәселенің түйінін анықтағаннан кейін біз дұрыс дәріні тағайындай аламыз. Оқиғамен біріктірілген. және өндірістік жағдай, негізгі зерттеу бағыты нақтыланды.
Статус-кво тергеу деректері бойынша 2021 жылдың қаңтар-наурыз айлары аралығында 459 қос массалық маховик болттарының деректері қатайтылмады және 1-кестеде және 6-суретте көрсетілгендей білік деректеріне талдау жасалды. Талдау жүргізілгеннен кейін анықталды. Қос массалы маховик болттарының 25-і жабдықты камераның дұрыс түсінбеуі, паллеттің дұрыс жұмыс істемеуі, жабдықтың шығу тегінің жоғалуы, гильзаның зақымдалуы және т.б. сияқты күтпеген факторларға байланысты тартылмады. кездейсоқтық. Сондықтан бұл мәселенің негізгі түйінін теориялық тұрғыдан 1-25/459=94,83% дәрежеде шешуге болады.
3. Шешім
1. Маховик жақтарының аспап тістерінің тозуына арналған шешім
Жұмыс орнындағы маховиктің тырнақшасының құрал-сайманын тексере келе, маховиктің тырнақшасының құрал-сайманының тістері қатты тозғандығы, ал тістердің маховик сақинасының берілісін тиімді қосуға болмайтыны анықталды. Жабдықты қатайту процесінде маховик шайқалады, бұл гильзаның болтпен сәйкес келмеуіне әкеледі. Тарту процесінде гильза болттан секіріп шығады немесе болттың бетінде бос айналады, нәтижесінде білікті емес тартылады.
Жаңа маховик тырнақ құралын ауыстырыңыз, пайдалану күні маховиктің тырнақ құралында белгіленген және тырнақтың тозуына байланысты қатайту процесінде маховик шайқалуын болдырмау үшін құралды әр 3 ай сайын ауыстыру керек, бұл біліктілігі жоқ білік пайда болады.
2. Науаға штыкты босатуға арналған шешім
Орнында паллет қайта өңдеу жазбаларын тексеріңіз. Қайта өңделген қозғалтқыш паллеттері жиі 021#/038#/068#/201# ішінде шоғырланған. Содан кейін паллеттерді тексеріп, паллет бекітетін түйреуіштердің бос екені анықталды. Нәтижесінде, жең болтпен тураланбайды, қатайту процесінде жең болттан секіреді немесе болттың бетінде бос жүріс біліктіліксіз тартылуға әкеледі. Егер паллет штыктың бекіту болттары босатылса, штыкты тиімді бекіту мүмкін емес. Паллеттің бекіту блогы үшін ұзартылған болттарды (бұрынғы қысқа болттарды) пайдаланыңыз және паллет штык бекітетін болттардың босауынан туындаған штык штангының пайда болуына жол бермеу үшін оларды кері босатуға қарсы гайкаларды пайдаланыңыз. Оны тиімді түрде бекіту мүмкін емес, нәтижесінде қатайту процесі кезінде маховик шайқалады және білікті емес.
3. Құрылғы камерасының суретке түсіру әдісін оңтайландырыңыз
Бұл қадам жоспардың ең қиын бөлігі болып табылады. Сілтеме жасайтын параметрлер болмағандықтан, жабдықты зерттеу және бақылау қажет. Арнайы жоспар:
(1) Бастапқы координаттарды қайта түзетіңіз
(2) Фотокамераның фотосуреттің орталық саңылауының ығысуы сияқты фотосурет орталығының компенсация параметрінің бағдарламасын арттырыңыз, ортаңғы координаттар үшін өтемақы мәнін және түзету сомасын орнатыңыз және ортаңғы саңылау ығысу орнын түзетіңіз.
(3) Камераның экспозиция өтемінің мәнін реттеңіз.
Деректер 3 ай бойы үздіксіз бақыланып, жиналды. Осы кезеңде қос массалық маховик болттарын қатайтудың білікті жылдамдығы өзгерді және суретке түсіру параметрлеріне тиісті түзетулер мен түзетулер енгізілді. Сәуір айының басында экспозициялық өтемақы мәні 2 800-ден 2 000-ға дейін түзетілді, ал қатайту біліктілік деңгейі 97,75%-ға дейін өсті. , бақылау операциясынан кейін көбірек сәтсіздіктер болды, содан кейін камераның экспозиция мәні реттелді: 2 000-нан 1 800-ге дейін, ол 98,12% дейін өсті; шараларды біріктіру мақсатында бақылау процесінде камераның экспозиция мәні қайтадан оңтайландырылды: 1 800-ден 1 000 болды, ал сәуірде соңғы қатайту өту жылдамдығы 99,12% дейін өсті; мамыр-маусым айларында қатайту деңгейі үздіксіз 99%-дан астам бақыланды.
4. Eeding
The гайкалармаховик - қазіргі автомобильде дірілді ең жақсы оқшаулау және дірілді азайту әсері бар құрылғы. Дизельді қозғалтқыштың дірілі бензин қозғалтқышына қарағанда үлкенірек. Дизельді қозғалтқыштың дірілін азайту және жүру жайлылығын жақсарту үшін Еуропадағы көптеген дизельді жеңіл автокөліктер қазір қос массалық маховиктерді пайдаланады, осылайша дизельді қозғалтқыштың ыңғайлылығы бензин қозғалтқышы бар автомобильмен салыстырылады [6] . Қытайда FAW-Volkswagen компаниясының Bora механикалық беріліс қорабы седаны қос массалық маховиктерді қабылдауда көшбасшы болды. Екі массалық маховиктерге нарықтық сұраныс кеңейе түсуде, сонымен қатар біліктілік мөлшерлемелерін күшейтуге қойылатын талаптар да артып келеді [7]. Бұл мақалада екі массалық маховикті білікті емес қатайтуға әкелетін жалпы мәселелер талданады, түпкі себебін табады, мәселені шешу әдістерін тұжырымдайды және мәселені түбегейлі шешеді. Қазіргі уақытта жабдық жақсы жұмыс істеп тұр, өту көрсеткіші 99%-дан жоғары болып қалып отыр. Бұл мәселені шешудің еңбек шығындарын үнемдеу және зауыттың сапасын арттыру үшін оң мәні бар.
Жіберу уақыты: 29 қыркүйек 2022 ж