1. Анықтамалық ақпарат
Қос массалы ұшу дөңгелегі (DMFW) - 1980 жылдардың соңында автомобильдерде пайда болған және автомобиль қозғалтқыштарының дірілді оқшаулауы мен дірілді азайтуына үлкен әсер ететін жаңа конфигурация.
Theгайкаларбастапқы маховикті екі бөлікке бөлу болып табылады. Бір бөлігі бастапқы қозғалтқыштың бір жағында қалады және қозғалтқыштың айналу моментін іске қосу және беру үшін бастапқы маховик ретінде қызмет етеді. Бұл бөлік бастапқы масса деп аталады; екінші бөлігі беріліс қорабының айналу инерциясын жақсарту үшін жетектің беріліс бөлігіне орналастырылады. , бұл бөлік екінші реттік масса деп аталады. Екі бөліктің арасында сақина тәрізді май қуысы бар және қуысқа серіппелі амортизатор орнатылған, ол маховиктің екі бөлігін қосуға жауапты, 1-суретте көрсетілгендей. Екінші реттік масса маховиктің инерция моментін арттырмай жетектің инерция моментін арттыра алады және бос жүріс жылдамдығынан төмен резонанстық жылдамдықты төмендете алады.
Hexi базалық қозғалтқыш зауыты EK/CM/RY/SN/TB деп аталатын 5 қос массалы маховик қозғалтқышын шығарады. Бұл 5 қозғалтқыштың қос массалы маховиктері автоматты станциямен (OP2135) бекітіледі, ал қос массалы маховиктерді бекітуге арналған болттар Torx болттары болып табылады. Бекіту дәлдігі жоғары болуы керек, ал бұрыштың аздап ауытқуы білікке қатысты бұраудың дұрыс болмауына әкеледі. Орташа есеппен әр ауысымда 15 біліктілігі жоқ өнім пайда болды, бұл көптеген жөндеу жұмыстарына әкеліп соқты және өндіріс желісінің қалыпты жұмысына әсер етті.
Қазіргі уақытта қос массалы маховикті қатайту станциясы болттың айналу моментін бақылау үшін айналу моментін плюс бұрыш (35±2)Н м+(30～45)° басқару әдісін қолданады. Сонымен қатар, қос массалы маховик болтының статикалық айналу моменті үлкен (техникалық талаптар: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Айналдыру моментінің талаптарын қанағаттандыру үшін тарту процесінде жең (3-суретте көрсетілгендей) мен болтты дәлірек туралау қажет. Осы себепті, бұл мақалада нақты мәселелік жағдайларға негізделген зерттеу және талдау жүргізіледі және қос массалы маховик болтын қатайту жылдамдығын жақсарту бойынша тиісті шешімдер ұсынылады.
2. Құйрық гайкаларының біліктіліксіз тартылуын зерттеу
«Дұрыс емес қатайту» мәселесіҚұйрық гайкалары«Біліктілігі жоқтардың жалпы санының 94,63%-ын құрады, бұл қос массалы маховик болтын қатайтудың төмен біліктілік деңгейін тудырған негізгі мәселе болды. Негізгі мәселенің түйінін анықтағаннан кейін біз дұрыс дәрі-дәрмекті тағайындай аламыз. Оқиға орны мен өндірістік жағдайды ескере отырып, негізгі зерттеу бағыты нақтыланды.
Қазіргі жағдайды зерттеу деректеріне сәйкес, 2021 жылдың қаңтарынан наурызына дейінгі 459 қос массалы маховик болттарының деректері қатайтылмаған және 1-кестеде және 6-суретте көрсетілгендей, білік деректері талданды. Талдаудан кейін жабдық камерасының дұрыс бағаламауы, паллеттің дұрыс жұмыс істемеуі, жабдықтың шығу тегін жоғалту, жеңнің зақымдануы және т.б. сияқты болжанбайтын факторларға байланысты 25 қос массалы маховик болтының қатайтылмағаны анықталды. Сондықтан, бұл мәселенің негізгі түйіні теориялық тұрғыдан 1-25/459=94,83% дәрежесінде шешілуі мүмкін.
3. Шешім
1. Маховик жақтарының құрал тістерінің тозуын шешу
Орындықтағы маховик тырнақ құрал-саймандарын тексеру кезінде маховик тырнақ құралының тістері қатты тозғандығы және тістер маховик сақиналы беріліске тиімді түрде іліне алмағандығы анықталды. Жабдықты тарту кезінде маховик шайқалады, бұл жеңнің болтпен сәйкес келмеуіне әкеледі. Қатайту кезінде жең болттан секіріп кетеді немесе болттың бетінде бос айналады, нәтижесінде біліктіліксіз тартуға әкеледі.
Жаңа маховик тырнақ құралын ауыстырыңыз, пайдалану күні маховик тырнақ құралында көрсетілген, және тырнақтың тозуына байланысты тарту процесінде маховиктің дірілдеуін болдырмау үшін құралды әр 3 ай сайын ауыстырып отыру керек, бұл біліктің жарамсыз болуына әкеледі.
2. Науа штыкасын босатуға арналған шешім
Орнындағы паллетаны қайта өңдеу жазбаларын тексеріңіз. Қайта өңделген қозғалтқыш паллеттері көбінесе 021#/038#/068#/201# шоғырланған. Содан кейін паллеттерді тексеріп, паллет бекіту түйреуіштерінің бос екені анықталды. Нәтижесінде, жең болтпен тураланбаған, тарту процесінде жең болттан секіріп кетеді немесе болттың бетінде бос жүру біліктіліктің болмауына әкеледі. Егер паллет штыкының бекіту болттары босатылса, штык тиімді бекітілмейді. Паллеттің бекіту блогы үшін ұзартылған болттарды (бұрын қысқа болттар) пайдаланыңыз және паллет штык бекіту болттарының босатылуынан туындаған штык штыкының алдын алу үшін оларды бекіту үшін кері бұралуға қарсы гайкаларды пайдаланыңыз. Оны тиімді бекіту мүмкін емес, нәтижесінде маховик дірілдеп, тарту процесінде біліктің тураланбауына әкеледі, бұл біліктілік емес.
3. Құрылғы камерасының суреттерін түсіру әдісін оңтайландырыңыз
Бұл қадам жоспардың ең қиын бөлігі. Сілтеме жасайтын параметрлер болмағандықтан, жабдықты зерттеу және басқару қажет. Нақты жоспар:
(1) Бастапқы координаттарды қайта түзетіңіз
(2) Фотосуреттің орталық тесігінің ығысуы сияқты камераның фотоорталықтың компенсация параметр бағдарламасын арттырыңыз, орталық координаталар үшін компенсация мәнін және түзету мөлшерін орнатыңыз және орталық тесік ығысуының орнын түзетіңіз
(3) Камераның экспозиция компенсациясының мәнін реттеңіз.
Деректер 3 ай бойы үздіксіз бақыланып, жиналды. Осы кезеңде қос массалы маховик болтын қатайтудың біліктілік деңгейі өзгеріп отырды, және фотосуретке түсіру параметрлеріне тиісті түзетулер мен түзетулер енгізілді. Сәуір айының басында экспозицияны өтеу мәні 2800-ден 2000-ға дейін түзетілді, ал қатайтуды біліктілік деңгейі 97,75%-ға дейін өсті. Бақылау операциясынан кейін тағы да ақаулар болды, содан кейін камера экспозициясының мәні түзетілді: 2000-нан 1800-ге дейін, ол 98,12%-ға дейін өсті; өлшемдерді біріктіру үшін бақылау процесінде камера экспозициясының мәні қайтадан оңтайландырылды: 1800-ден 1000-ға дейін өсті, ал сәуірдегі соңғы қатайтудан өту деңгейі 99,12%-ға дейін өсті; мамыр және маусым айларындағы қатайтудан өту деңгейі 99%-дан астамға дейін үздіксіз бақыланды.
4. Эдинг
The гайкаларМаховик - қазіргі автомобильдерге ең жақсы діріл оқшаулауы мен дірілді азайту әсері бар құрылғы. Дизельді қозғалтқыштың дірілі бензинді қозғалтқышқа қарағанда үлкенірек. Дизельді қозғалтқыштың дірілін азайту және жүргізу жайлылығын жақсарту үшін Еуропадағы көптеген дизельді жеңіл автомобильдер қазір қос массалы маховиктерді пайдаланады, сондықтан дизельді қозғалтқышты көліктің жайлылығы бензинді қозғалтқышты көлікпен салыстыруға болады [6]. Қытайда FAW-Volkswagen компаниясының Bora механикалық беріліс қорабы седаны қос массалы маховиктерді енгізуде көшбасшылықты өз қолына алды. Қос массалы маховиктерге нарықтық сұраныс кеңейе береді, ал біліктілік көрсеткіштерін қатайту талаптары да жоғарылап келеді [7]. Бұл мақалада қос массалы маховикті біліктіліксіз қатайтуға әкелетін жалпы мәселелер талданады, түпкі себебі анықталады, мәселелерді шешу әдістері тұжырымдалады және мәселені түбегейлі шешеді. Қазіргі уақытта жабдық жақсы жұмыс істеп тұр, ал өту деңгейі 99%-дан жоғары болып қалуда. Бұл мәселені шешу еңбек шығындарын үнемдеу және зауыттың сапасын жақсарту үшін оң маңызға ие.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 29 қыркүйек
