Неліктен жаңа шина үшін динамикалық теңгерімді жасау керек?
Шын мәнінде, зауыттағы жаңа шиналар сапасыз өнімдердің динамикалық тепе-теңдігі болады жәнедоңғалақ салмағықажет болған жағдайда тепе-теңдікті сақтау үшін қосылады. Гу Цзянь және басқалар «резеңке және пластик технологиясы мен жабдықтары» журналында «шина өндірісі процесі шиналардың біркелкілігіне және элементтер мен басқару элементтерінің динамикалық тепе-теңдігіне әсер етеді» атты мақала жариялады.
Мақалада былай делінген: экспериментте қолданылған жаңа шиналардың динамикалық баланстан өту коэффициенті 94% құрайды. Яғни: динамикалық баланс бастапқы зауыттан шыққан кезде сапасыз шина сатып алу мүмкіндігі 6% құрайды. Бұл жағдайдың басқа да себептері бар, негізінен шиналарды өңдеу процесінде әрбір процесс ақылға қонымды қателік болып табылады, ақылға қонымды қателік бірге жалпы ақаулыққа әкелуі мүмкін.
Білікті шина орнатылған дөңгелек, бірақ жалпы тепе-теңдік міндетті емес.
Біліктілігі жоқ өнімдердің 6%-ын сатып алу мүмкіндігі тым үлкен емес деп айтуға болады, бірақ шын мәнінде, жаңа шиналар білікті болса да, темір немесе алюминий дөңгелектерге орнатылса да, олар жаңа тұтастыққа айналса да, динамикалық тепе-теңдік те мәселе тудыруы мүмкін.
Ван Хайчун мен Лю Син «Volkswagen» журналында «Дөңгелек шиналарын құрастырудың динамикалық балансы бойынша сапаны бақылау зерттеулері» атты мақала жариялады.
Онда былай делінген: Шиналарды жинау процесінде тек дөңгелектің динамикалық балансының істен шығу деңгейі 4,28% құрайды, ал білікті шиналар орнатылғаннан кейін жалпы істен шығу деңгейі 9%-ға дейін артады.
Динамикалық теңгерімді жасамасаңыз, не болуы мүмкін?
Қаншама көп әңгіме айтылды, егер сіз динамикалық теңгерімді жасамасаңыз, не болуы мүмкін? Шина жарылып кете ме?
Принцип бойынша: шинаның динамикалық тепе-теңдігі мәселесі, шын мәнінде, масса біркелкі бөлінбеген, айналу кезінде бас ауырлығы сезіледі.
Орталықтан тепкіш күшінің ауыр жағы үлкенірек болады, тарта алмайды, жеңіл керісінше болуы мүмкін.
Елестетіп көріңізші: үйдегі кір жуғыш машинада немесе кептіргіште кептіру процесі динамикалық теңгерімсіздік болып табылады.
Бұл көліктің әртүрлі жағдайларына, доңғалақтардың шайқалуына, соққыларға, секірулерге әкеледі ......
Бұл сондай-ақ шиналардың, рульдік басқарудың, аспаның және сол сияқтылардың қосымша тозуына, сондай-ақ отын шығынының артуына әкеледі.
Шинаны жөндеген кезде оны туралау үшін сызық сызудың мәні бар ма?
Негізінде, бұл бастапқы қарсы салмақты қамтамасыз ету үшін де қажет. Шина дүкенінде болған кезде біз де осындай жағдайға тап болуымыз мүмкін. Жұмысшы шинаға немесе дөңгелекке белгі қояды, шанышқы сызады, сызық сызады, белгі қояды.
Шина белгіге, бастапқы орнына орнатылып, содан кейін кері орнатылған кезде, динамикалық теңгерімсіз жасауға болады.
Бұл әдіс теориялық тұрғыдан мүмкін, бұл шинаны алып тастап, оны сол қалпына қайта қоюға тең, динамикалық тепе-теңдік өзгермейді.
Бірақ, жалпы алғанда, шиналарды жөндеуден кейін жаңа шиналарға келетін болсақ, бәрі басқаша болады, негізінен жарамсыз, ал негізгі шарт - шинаның салмағынан асатын өзгеріс тым үлкен болмауы керек.
Сондықтан, шиналар бөлшектелді, салмағы өзгертілді, динамикалық теңгерімді жасау үшін салмақ өзгертілді.
Өйткені белгі қойылса да, орнатылған кезде әрқашан аздап ауытқу болады, ал теңгерімсіздік те аздап ауытқу болып табылады.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 22 мамыр
