Мақсаты:
Өнеркәсіптік экономиканың ілгерілеуімен бірге автомобиль көптеп қолданыла бастады, тас жол мен тас жол да күннен-күнге назар аударып, дами бастады. Америка Құрама Штаттары ең ұзын жалпы тас жол ұзындығы мен магистраль ұзындығына ие, шамамен 69 000 шақырым мемлекетаралық магистраль желісін құрады, жол американдықтардың күнделікті өмірінің маңызды бөлігіне айналды. Батыс Еуропа елдері мен Жапонияда жол желісінің іргетасы жақсы, тас жол да бірте-бірте желіге айналады, автомобиль көлігі ішкі тасымалдаудың негізгі күші болды. Дамушы ел ретінде Қытай өткен жылы қозғалыс үшін ашық экспресс жолдарының жалпы ұзындығы бойынша әлемде екінші орынды иеленді, 2008 жылы жалпы ұзындығы 60 000 километрден астам. Дегенмен, оның кең аумағына байланысты экспресс жолдары желісінің орташа тығыздығы өте төмен, жол жағдайлары да салыстырмалы түрде нашар.
Жедел жолдың жылдамдығы мен ыңғайлылығы адамдардың уақыт пен кеңістік туралы түсінігін өзгертті, аймақтар арасындағы қашықтықты қысқартты, адамдардың өмір сүру салтын жақсартты. Дегенмен, тас жолдағы ауыр жол-көлік оқиғасы әлемнің көптеген елдерінің назарын аударып, тиісті алдын алу шараларын талқылауға немесе қабылдауға кірісті.
Американдық автомобиль инженерлері қоғамының 2002 жылғы сауалнамасына сәйкес, Америка Құрама Штаттарында жыл сайын орта есеппен 260 000 жол-көлік оқиғасы шинаның төмен қысымы немесе ағып кетуінен болады; Автомобиль жолындағы жол-көлік оқиғаларының 70 пайызы дөңгелектің жарылуынан болады; сонымен қатар, жыл сайын шиналар ақауларының 75 пайызы шинаның ағып кетуінен немесе ауаның жеткіліксіз үрленуінен болады. Статистика көрсеткендей, жол-көлік оқиғаларының көбеюінің негізгі себебі - жоғары жылдамдықтағы көлікті басқару кезінде дөңгелектердің істен шығуы салдарынан болған дөңгелектердің жарылуы. Статистикаға сүйенсек, Қытайда жол-көлік оқиғаларының 46%-ы шинаның істен шығуынан болады, бұл шинаның біреуі ғана жалпы апаттардың 70%-ын құрады, бұл таңғаларлық көрсеткіш!
Автокөліктің жоғары жылдамдықты жүргізу процесінде шиналардың бұзылуы ең өлімге әкелетін және жазатайым оқиғалардың жасырын қаупін болдырмау үшін ең қиын болып табылады, кенеттен болатын жол-көлік оқиғаларының маңызды себебі болып табылады. Доңғалақ ақауын қалай шешуге болады, шинаның жарылуын қалай болдырмауға болады, бұл әлемнің басты мәселесіне айналды.
2000 жылы 1 қарашада президент Клинтон Федералдық көлік туралы заңға түзетулер енгізу туралы заң жобасына қол қойды, федералдық заңнама 2003 жылдан бері шығарылған барлық жаңа автомобильдерде шина қысымын бақылау жүйесі болуын талап етеді (TPMS) стандарт ретінде; 2006 жылдың 1 қарашасынан бастап автожолда жүруге қажетті барлық көліктер шина қысымын бақылау жүйесімен (TPMS) жабдықталады.
2001 жылдың шілдесінде Америка Құрама Штаттарының Көлік департаменті және Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасы -NHTSA-RRB-TSA) көлік құралдарының TPMS заңнамасына арналған конгресс талаптарына жауап ретінде екі қолданыстағы шина қысымын бақылау жүйесін (TPMS) бірлесіп бағалады, есеп бірінші рет TPMS-ті техникалық тапсырма ретінде пайдаланады және TPMS тікелей бақылау мүмкіндіктерін растайды. Үш негізгі қауіпсіздік жүйесінің бірі ретінде TPMS қауіпсіздік жастықшасымен және бұғаттауға қарсы тежеу жүйесімен (ABS) жұртшылық мойындады және тиісті назарға ие болды.
Хабарлама уақыты: 15 наурыз-2023 ж
