Мақсаты:
Өнеркәсіп экономикасының дамуымен қатар, автомобильдер көптеп қолданыла бастады, тас жол мен тас жол да күн сайын назар аударып, дами бастады. Америка Құрама Штаттарында жалпы тас жол ұзындығы мен тас жол ұзындығы ең ұзын, шамамен 69 000 шақырымдық мемлекетаралық тас жол желісін құрды, жол американдықтардың күнделікті өмірінің ажырамас бөлігіне айналды. Батыс Еуропа елдері мен Жапонияда жол желісінің негізі жақсы, тас жол да біртіндеп желіге айналады, автомобиль көлігі ішкі көліктің негізгі күші болды. Дамушы ел ретінде Қытай өткен жылы қозғалысқа ашық жылдам жолдардың жалпы ұзындығы бойынша әлемде екінші орын алды, 2008 жылы жалпы ұзындығы 60 000 шақырымнан асты. Дегенмен, аумағының кеңдігіне байланысты жылдам жол желісінің орташа тығыздығы өте төмен, жол жағдайлары да салыстырмалы түрде нашар.
Жылдам жолдың жылдамдығы мен ыңғайлылығы адамдардың уақыт пен кеңістік туралы түсінігін өзгертті, аймақтар арасындағы қашықтықты қысқартты және адамдардың өмір салтын жақсартты. Дегенмен, тас жолдағы ауыр жол-көлік оқиғасы таңқаларлық жағдай, ол әлемнің көптеген елдерінің назарын аударды және тиісті алдын алу шараларын талқылау немесе қабылдау басталды.
Американдық автомобиль инженерлері қоғамының 2002 жылғы сауалнамасына сәйкес, Америка Құрама Штаттарында жыл сайын орта есеппен 260 000 жол-көлік оқиғасы шиналардағы қысымның төмендеуінен немесе ағып кетуден болады; Автожолдағы жол-көлік оқиғаларының жетпіс пайызы шинаның жарылуы салдарынан болады; сонымен қатар, жыл сайын шиналардағы ақаулардың 75 пайызы ағып кетуден немесе жеткіліксіз үрленуден болады. Статистика жол-көлік оқиғаларының көбеюінің негізгі себебі жоғары жылдамдықпен жүру кезінде шинаның істен шығуынан туындаған шинаның жарылуы екенін көрсетеді. Статистикаға сәйкес, Қытайда тас жолдағы жол-көлік оқиғаларының 46%-ы шинаның істен шығуынан болады, бұл жалпы апаттардың 70%-ын тек бір шинаның ғана құрады, бұл таңқаларлық сан!
Автокөлікті жоғары жылдамдықпен жүргізу процесінде шиналардың істен шығуы ең қауіпті және алдын алу ең қиын апаттардың жасырын қауіпі болып табылады, бұл кенеттен болатын жол-көлік оқиғаларының маңызды себебі болып табылады. Шина мәселесін қалай шешуге болады, шиналардың жарылуын қалай болдырмауға болады, бұл әлемнің басты мәселесіне айналды.
2000 жылдың 1 қарашасында президент Клинтон Федералдық көлік туралы заңға түзетулер енгізу туралы заң жобасына қол қойды, федералдық заңнама 2003 жылдан бері шығарылған барлық жаңа көліктерде шина қысымын бақылау жүйесі болуын талап етеді (TPMS) стандартты түрде; 2006 жылдың 1 қарашасынан бастап автожолда жүруге қажетті барлық көліктер шина қысымын бақылау жүйесімен (TPMS) жабдықталады.
2001 жылдың шілдесінде Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі мен Ұлттық автомобиль жолдары қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA-RRB-TSA) көлік құралдарының TPMS заңнамасына қойылатын конгресс талаптарына жауап ретінде екі қолданыстағы шина қысымын бақылау жүйесін (TPMS) бірлесіп бағалады, есепте алғаш рет TPMS анықтамалық термин ретінде пайдаланылды және тікелей TPMS-тің жоғары өнімділігі мен дәл бақылау мүмкіндіктерін растады. Үш негізгі қауіпсіздік жүйесінің бірі ретінде TPMS қауіпсіздік жастығымен және антиблокировкалық тежеу жүйесімен (ABS) бірге қоғам тарапынан танылды және тиісті назар аударылды.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 15 наурыз
